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　　路面調查是運用各種儀器設備對路面狀況進行檢測,并據以評定路面的使用功能,確定養護工程的類別和工程量的大小,為進行養護工程設計、制定養護生產計劃和養護處治方案提供依據,并為建立路面管理系統積累數據,以便進行科學的管理。下面介紹幾種常見病害的調查方法。

　　(一)路面裂縫的調查方法

　　1.實地測量法。測量路段以百米樁之間為一區間,進行測量、匯總。對于瀝青(渣油)路面和碎(礫)石路面的裂縫,凡成塊(網)狀者則直接量測其面積(m2),屬于單條的裂縫,則測其實際長度(m),均按其計算寬度0.2m折算成面積(m2)。6

　　2.裂縫測定車(連續攝影)法。按每條車道連續詳細檢測數十公里裂縫,測定車速為30-50km/h。攝影時間最佳選擇:在雨后路面表面已干,但裂縫尚濕未干的夜晚,裂縫清晰,車輛少;在白天每條車道灑水約1000—2000kg后進行。

　　(二)路面縱向凹凸(波浪)搓板的調查方法

　　1.實地量測法(水平線繩量測法)。將調查路段按路面全寬順縱向分成50m間隔,在間隔段落內進行測定;當多間隔存在有連續縱向凹凸(波浪)搓板時,用此類間隔的多少乘以間隔的長度和車道的寬度記錄面積;量測縱向凹凸(波浪)的波峰與波谷的深度中的較大值:對于水泥混凝土,由于相鄰混凝土板的折曲產生的縱向凹凸,對接縫部分進行水準測量(與構造物銜接部位產生折曲的情況也同樣處理),讀取D、L值,記錄時D以mm計,L以cm計。一般采用直尺、測繩、木水準尺測定。

　　2.測定車(連續攝影)法。連續檢測數十厘米的波浪、搓板;測定車時速50-60km/h;按每條車道進行測量;以最小間隔5m,連續對波浪、搓板進行攝影;攝影時間最佳選擇:瀝青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上,波浪、搓板最為清晰;砂石路面最宜在晴朗的晚上,路面處于半干狀態,峰谷特別清晰;照片攝影結果使用電算處理,將D1、D2算出并記錄下來。

　　(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃邊的調查方法

　　1.實地量測法(水平線繩量測法)。橫向劃分車道的按每一個行車道縱向每100m長測定一次;如不分車道的按路面全寬每100m長測定一次;如1km內性狀相似,劃為一個代表區段,每隔100m長做一次間隔測定,以平均值作為區段的代表值。

　　2.檢測車(攝影)法。作法與車轍、波浪、搓板相同。檢測工具與車轍、波浪、搓板量測相同。

二、養護技術

　　(一)恢復瀝青路面表面功能的養護技術

　　恢復瀝青路面表面功能的養護技術一般是指瀝青路面的中修工程,主要是針對基層基本完好,強度系數在0.8以上,路面既有網裂等較輕病害的路段。

　　1.熱瀝青混合料罩面。熱瀝青混合料罩面是最常見的養護技術之一,當決定某路段采取罩面技術后,還須做出如下選擇:罩面層的厚度(20-40mm),混合料的種類(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石),瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據路況、交通量、當地材料和經濟能力等綜合因素來確定。

　　2.稀漿封層。稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養護新技術。最初只在一般公路上應用,現在逐步擴展到高速公路上應用,主要發展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。高等級公路路面稀漿封層有著廣泛的前景,它在高速公路上應用將給公路養護帶來很好的經濟效益和社會效益。

　　3.表面處治。表面處理技術是國外包括發達國家常用的養護技術之一。在一般公路上經常使用,它的特點是密封路面的裂縫,防水性能好,表面粗糙度大,抗滑性能好,施工方便,速度快,造價低等。實際上,表面處治技術在我國應用也很早,一般稱為灑油封層,但是由于材料、設備工藝等原因,往往做不好,也沒有大面積的推廣和應用。表面處治技術要做好主要有以下幾大因素:(1)要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設備; (2)要有合格的石料,規格尺寸單一且干凈: (3)施工季節和溫度的控制,多雨季節和溫度太低都會影響表處質量; (4)施工工藝控制,要嚴格控制灑油量,石料用量,膠輪壓路機碾壓,初期養護等關鍵工藝。4.組合式處理。根據上述幾種技術的不同特點,結合路面的不同情況,采用組合式處治方式,可收到最佳效果。如表處+稀漿封層,表處+罩面等。經過對比發現瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善,對路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好,力氣能夠混凝土罩面對改善路面的外觀質量、提高平整度效果明顯。通過觀測對比,這種組合處理技術更有利于高速公路的路面養護,既可防止路(中國再生瀝青網)面透水,延緩反射裂縫,又可保證外觀質量和行車的舒適性。