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市政橋梁鋼橋面鋪裝體系
[ 編輯:admin | 時間:2012-07-02 17:12:42
| 瀏覽:3632次 | 來源:重慶中交 | 作者: ]
市政橋梁鋼橋面鋪裝體系 1鋼橋面鋪裝的使用要求 鋼橋面鋪裝不同于普通路面和水泥混凝土橋面鋪裝，鋼箱梁橋?qū)蛎驿佈b有如下要求： （1）瀝青鋪裝層和防水粘結層對橋面板等鋼結構應具有良好的保護作用； （2）瀝青鋪裝層要求具有良好的抗車轍性能； （3）瀝青鋪裝層和防水粘結層要求具有良好的抗疲勞開裂性能； （4）瀝青鋪裝層與鋼板之間應具有良好的層間結合能力； （5）瀝青鋪裝層應具有良好的低溫抗裂性能； （6）鋪裝層整體結構要求具有高耐久性。 2 鋼橋面鋪裝體系 2.1鋪裝體系一（GA+SMA） 2.1.1鋪裝結構 鋪裝體系一的結構如下圖所示。  2.1.2說明 1）瀝青鋪裝上層：瀝青混凝土鋪裝上層應具備良好的高溫抗車轍性、抗滑性及抗水損害性，因此，選用SMA 作為鋪裝上層；此外，高彈改性瀝青SMA具有良好的變形能力，抗疲勞開裂性優(yōu)良。 2）瀝青鋪裝下層：鋼橋面鋪裝下層要求瀝青混凝土具有良好的密水性、整體性及協(xié)調(diào)變形能力，因此，瀝青混凝土鋪裝結構下層采用空隙率幾乎為0的澆注式瀝青混凝土（GA-10），該混合料結構型式為完全懸浮型，瀝青含量高，細集料多，在高溫下經(jīng)特殊攪拌工藝拌制后，混合料呈現(xiàn)流動狀態(tài)，經(jīng)攤鋪整平后，混合料靠自重流動作用，形成密實且不透水的鋪裝層，經(jīng)特殊聚合物改性劑改性后，GA-10的高溫性能和低溫性能有了很好的平衡，能同時兼具良好的高低溫性能，整體上具有很好的抗疲勞性能。 為了提高澆注式瀝青混凝土與上部鋪裝層之間的結合力和整體抗剪強度，在完成澆注式瀝青混凝土施工后，撒布4.75～9.5mm的預拌瀝青碎石，用量為5～10kg/㎡。 瀝青混凝土鋪裝層間須設置粘層，以提高瀝青鋪裝層間的粘結性，粘層材料選用的是AMP-HB水性反應型防水粘結材料，其用量為0.3-0.4kg/㎡，施工方式可通過人工滾涂和機械噴灑。 3）防水粘結層：橋面鋪裝的最主要作用之一即是保護橋面板及橋梁結構，除了重視瀝青鋪裝層的密水性外，還應加強防水粘結層材料的選擇。鋼橋面鋪裝要求防水粘結層具有優(yōu)良的防腐、防水、粘結性及變形協(xié)調(diào)性，對于防水粘結層材料中交科技提供了兩大體系供選擇，分別是英國進口的Eliminator防水粘結體系和自主研發(fā)的Prost鋼橋面防水粘結體系。 Eliminator防水粘結體系是由防腐底漆Zed S94，雙層的Eliminator防水膜以及粘結層Tack Coat No.2共同組成，具有防腐、防水、粘結性，并具有優(yōu)良的韌性，能追隨鋼板的變形而變形，耐久性良好。Eliminator防水粘結體系，該體系已成功在國外應用四五十年，在國內(nèi)的數(shù)十座鋼橋的應用效果良好。 Prost鋼橋面防水粘結體系是新一代基于活性甲基丙烯酸樹脂開發(fā)的防水材料，該體系包含了防腐層、防水層及粘結層，除了具有進口甲基丙烯酸樹脂材料的高韌性、強粘結等優(yōu)點外，還具有進口材料所不具有的高性價比，可滿足中小型鋼橋預算較低的要求。 4）鋼橋面表面處理：鋼橋面板在施工、營運過程中一般會發(fā)生銹蝕，為保護橋梁結構的耐久性，在鋪裝前應對鋼橋面進行噴砂除銹處理。根據(jù)噴砂除銹國標《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB8923-88），要求鋼橋面噴砂除銹清潔度達到Sa2.5級，即“非常徹底的噴射除銹，鋼材表面無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何的痕跡應僅是點狀或條紋狀的輕微色斑”。同時，為保證防腐層與鋼橋面的附著力，要求鋼橋面板噴砂除銹后粗糙度達到50～100μm。 5）排水設計：鋪裝表面水的排除，主要依靠縱、橫坡排水。另外，與防撞護欄基座結合部位，防水粘結層沿基座立面施工至鋪裝層的表面；鋪裝層與基座結合部分，采用dga嵌縫條密封，以防路面水下滲。澆注式瀝青混凝土的縱幅施工縫中采用dga嵌縫條進行密封，依靠溫度使其軟化，與鋪裝層之間形成良好結合，達到防水的目的。 另外，為了確保改性瀝青SMA的壓實度和澆注式瀝青混凝土的流動性，可在瀝青混合料拌和過程中添加一定量的Sasobit，具有良好的溫拌效果和降粘作用，以確保SMA的壓實度和提高澆注式瀝青混凝土的流動性；SMA須添加纖維，達到防析漏和加筋作用，根據(jù)室內(nèi)試驗研究結果，采用礦物纖維，除防析漏外，還可增加SMA混合料的抗疲勞性能。 2.2鋪裝體系二（雙層SMA） 2.2.1鋪裝結構 鋪裝體系二的結構如下圖所示。  圖2.2 鋪裝體系二結構示意 該體系與體系一的區(qū)別在于鋪裝上層與下層均采用了高彈改性瀝青SMA，雙層改性瀝青SMA鋪裝結構，鋪裝上層與底層具有良好的追從性，并且上層與底層選用相同的混合料，配合比設計和施工更簡便。鋪裝上層須具有良好的抗滑、抗車轍及抗疲勞開裂性，高彈改性瀝青SMA表面粗糙均勻、抗滑，特別是粗骨料嵌擠結構賦予SMA優(yōu)良的抗車轍性能，另外，高彈改性瀝青SMA在抗疲勞開裂性上尤為突出；下層的高彈改性瀝青SMA，不僅具有優(yōu)良的熱穩(wěn)性，且低溫抗裂性和抗水損害均優(yōu)于普通密級配瀝青混凝土。 其余關于防水粘結層的選擇、鋼橋面表面處理、排水設計等均與體系一相同。 3 小結 以上兩大鋼橋面鋪裝體系在性能良好，可滿足市政橋梁鋼橋面鋪裝的要求，從綜合性能上來看，“體系一”要優(yōu)于“體系二”，但“體系二”的施工可操作性更好，造價更低，因此，具體項目可根據(jù)項目的自身特點來選擇鋼橋面鋪裝方案。 
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