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Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)耐久性鋪裝技術(shù)介紹
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2012-07-02 17:21:57
| 瀏覽:20397次 | 來(lái)源:重慶中交 | 作者: ]
Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)耐久性鋪裝技術(shù)介紹 1.前言近年來(lái)，許多彩色路面出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)道路上，其不僅可美化路面，而且具有警示作用，保證行車(chē)和行人的安全。 目前，國(guó)內(nèi)外主要有四類(lèi)彩色路面技術(shù)： 一是彩色瀝青混合料類(lèi)； 二是彩色稀漿封層類(lèi)； 三類(lèi)是彩色水泥灌漿瀝青混合料類(lèi)； 四是彩色防滑薄（涂）層。 相比較而言，彩色路面防滑薄(涂)層因?yàn)槭┕た焖佟⒑?jiǎn)便，顏色種類(lèi)豐富且鮮艷、持久，抗滑性好等優(yōu)點(diǎn)，在公交車(chē)專(zhuān)用道、高速公路、收費(fèi)口、公路上下坡、十字路口等交通事故多發(fā)地段處得到廣泛應(yīng)用。然而，彩色防滑薄（涂）層類(lèi)彩色路面技術(shù)還普遍存在一些問(wèn)題亟待解決，主要體現(xiàn)在以下3點(diǎn)：①顏色容易被磨掉，顏色不持久；②膠結(jié)料易老化，容易在荷載作用下斷裂、掉塊；③膠結(jié)料與原路面相容性差，在溫縮作用下，易將原路面拉裂等。 基于以上彩色防滑薄（涂）層易出現(xiàn)的問(wèn)題，考慮從以下幾個(gè)方面加以解決： （1）保證彩色路面顏色的持久性。對(duì)于路面顏色來(lái)源于染色集料的薄（涂）層，必須保證集料的耐磨性能，盡量不要使用只有表面著色的集料；顏色來(lái)源于膠結(jié)料的涂層，應(yīng)保證膠結(jié)料的質(zhì)量，材料應(yīng)不易污染，好清洗。 （2）保證膠結(jié)料的強(qiáng)度及耐老化性能。膠結(jié)料一般采用樹(shù)脂類(lèi)材料，在膠結(jié)料以及外加劑的選擇和摻配過(guò)程中應(yīng)特別注意膠結(jié)料的耐候性和耐老化性能，從而保證彩色薄（涂）層不因膠結(jié)料的老化而發(fā)生脆裂，脫落等現(xiàn)象。 （3）保證膠結(jié)料的良好的柔韌性。膠結(jié)料的柔韌性會(huì)影響到原路面的使用狀況，如果膠結(jié)料柔韌性不好，路面與涂層之間會(huì)因?yàn)闇乜s作用使原路面在涂層四周出現(xiàn)裂縫，縮短路面的使用壽命。 （4）保證膠結(jié)料與集料間的粘附力。膠結(jié)料與集料間的粘附力不足會(huì)使集料在行車(chē)作用下的剝落，影響彩色薄（涂）層的使用壽命。 （5）保證彩色薄（涂）層與原基面的粘結(jié)力。彩色薄（涂）層要與原基面具有良好的整體性，就需要層間有非常好的粘結(jié)力，防止脫層現(xiàn)象產(chǎn)生。 2. Safetrack SC 彩色防滑系統(tǒng)技術(shù)介紹 Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)是由基于先進(jìn)MMA技術(shù)開(kāi)發(fā)出一種防滑涂層，是針對(duì)現(xiàn)有彩色涂層存在的問(wèn)題，通過(guò)配方改進(jìn)，開(kāi)發(fā)出來(lái)的一種耐久性好、固化速度快的新型彩色防滑涂層體系。 2.1 結(jié)構(gòu)  圖1 Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 2.2 施工說(shuō)明 首先將基面進(jìn)行處理，保證基面干凈、干燥、粗糙。其中水泥砼基面和鋼板可進(jìn)行噴砂或打磨工藝，瀝青混凝土基面采用打磨工藝。基面處理合格后再進(jìn)行下封閉層或防腐層的施工（瀝青混凝土基面除外），其中，水泥砼基面滾涂PAR1或者PA1底漆作為下封層，用量為0.1-0.2Kg/m2 ；鋼板基面采用Zed S94防腐底漆作為防腐層，用量為0.1-0.2kg/ m2。待下封閉層或防腐層完全干燥后再實(shí)施Safetrack SC鋪裝層，Safetrack SC由MMA和耐磨骨料混合而成，采用人工刮涂施工。材料用量與基面構(gòu)造深度有關(guān)，表面較光滑的水泥砼與鋼板基面材料用量約1.8-2.2 kg/m2，瀝青混凝土基面Safetrack SC的用量為2.5～3.5kg/㎡。 3 Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)與類(lèi)似產(chǎn)品的性能比較 表1 Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)與環(huán)氧類(lèi)彩色薄（涂）層比較
4.1國(guó)外應(yīng)用代表工程 （1） Lowry footbridge（洛瑞人行橋） 時(shí)間：2000年 概況：橫跨曼徹斯特大運(yùn)河的洛瑞人行橋是一座垂直升降的系桿拱橋，該橋全長(zhǎng)92m，通航凈高為16m。 2000年，洛瑞人行橋鋼橋面采用了Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)，該體系快速固化，時(shí)至今日已使用十余年，總體使用效果良好。  圖2 Lowry footbridge （2） Churchill Way Footbridge（丘吉爾路人行天橋，貝辛斯托克，英國(guó)） 時(shí)間：2003年 概況：2000年，吉福德被委托貝辛斯托克和迪恩市議會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)丘吉爾路人行天橋，該天橋的建成成為了貝辛斯托克的標(biāo)志性建筑。 2003年，丘吉爾路人行天橋?qū)嵤蛎驿佈b前，考察了多種鋪裝結(jié)構(gòu)，比如聚氨酯鋪裝體系和環(huán)氧樹(shù)脂鋪裝體系，由于stirlinglloyd公司在鋼橋防腐防水方面的成績(jī)，最終決定選用stirlinglloyd公司的Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)。 從2003年至今，將近8年的使用時(shí)間，丘吉爾路人行天橋橋面良好，還未進(jìn)行過(guò)翻修。  圖3 Churchill Way Footbridge 2、國(guó)內(nèi)應(yīng)用 （1）重慶南涪路試驗(yàn)段 時(shí)間：2011年 概況：2011年8月，safetrack SC進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由重慶中交科技股份有限公司進(jìn)行南涪路試驗(yàn)段施工，至今，試驗(yàn)段效果良好。、  圖4 重慶南涪路試驗(yàn)段 （2）成都戰(zhàn)旗東路人行天橋坡道改造 時(shí)間：2011年 概況：成都戰(zhàn)旗東路人行天橋由于坡道抗滑能力非常差，嚴(yán)重影響了過(guò)路行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全，2011年9月，采用safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)對(duì)人行天橋坡道進(jìn)行改造，改造后，坡道防滑能力大大提高，得到了市民的廣泛好評(píng)，至今應(yīng)用效果良好。  圖5 成都市戰(zhàn)旗東路人行天橋坡道改造 （3）烏魯木齊北門(mén)BRT車(chē)站 時(shí)間：2011年 概況：烏魯木齊市北門(mén)快速公交（BRT）車(chē)站采用了safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)，從2011年10月應(yīng)用至今，應(yīng)用效果很好，美化了道路，劃分了交通區(qū)間，提高了路面的抗滑性能。  圖6 烏魯木齊市北門(mén)BRT車(chē)站 5 結(jié)語(yǔ) Safetrack SC彩色防滑系統(tǒng)相較于其它彩色薄（涂）層，具有以下特點(diǎn)： （1）膠結(jié)料與鋼板、混凝土及瀝青基面的粘結(jié)強(qiáng)度均很高，不會(huì)產(chǎn)生脫落等病害。 （2）膠結(jié)料柔韌性好，不會(huì)因?yàn)闇乜s作用使原路面有拉裂現(xiàn)象，而且涂層本身也不會(huì)產(chǎn)生塊裂病害而脫落，從而保證了路面的耐久性。 （3）彩色涂層雖然很薄，但表面紋理很好，抗滑性能好，保證了行車(chē)的安全性。 （4）顏色種類(lèi)很多，且鮮艷持久，使用壽命長(zhǎng)，但對(duì)于重污染地區(qū)，建議采用淺灰色等色系以使路面更耐臟。 （5）施工簡(jiǎn)便，固化時(shí)間短，能及早開(kāi)放交通。 
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