義烏被譽為“小商品的天堂”。近年來，隨著經濟不斷發展，越來越多的中國商品，通過此地被運送至全球各地。
雪峰路，是義烏商品出入海關的重要通道，每天大量集裝箱車輛云集此地，這讓路面承受了很大的壓力，很多路段車轍深度超過了4cm。
2012年國慶期間，英達就地熱再生機組奔赴義烏，僅用了5天左右，就完成了對雪峰路的治理，讓原本被重度車轍侵蝕的路段重新恢復了平整。
集裝箱卡車排隊，造成深度4cm以上車轍面積超15000㎡
“由于車轍嚴重，我們開小車經過這里，每次變道時都很吃力。”義烏市市政工程管理處稠北養護所所長范健這樣向記者形容治理之前的雪峰路。
英達機組對義烏雪峰路超15000平方米重度車轍路面進行了治理
每天一大早，雪峰路上長長的集裝箱卡車便排起了長隊，等待著中國海關集裝箱報檢中心對貨物的檢驗及施封，這一現象已經持續了多年。“這些集裝箱車輛的重量驚人，造成了路面的嚴重車轍現象”，范健表示：近年來，義烏國際物流中心業務量連年大幅增長，全年需要通關的作業標箱量，從2003年的不到10萬只，到現在的將近50萬只，平均每天就有1500個標箱等待海關施封，給瀝青路面帶來了巨大的壓力。
重載車輛在排隊的過程中，剎車、啟動均會對路面造成剪切破壞，根據現場檢測，海關監管入口至宗澤路交叉口段車轍尤為嚴重。“根據初步統計，大于4cm的車轍面積約為15000㎡”，江蘇省瀝青路面熱再生工程技術研究中心的高磊工程師表示。
治理4cm以上重度車轍，“公路醫生”得心應手
在治理重度車轍方面，英達公司有著豐富的經驗。在施工現場，隨著英達機組的開過，車轍嚴重的路面瞬時變得平整如新。
“對于部分車轍小于4cm的路段，只要經過一次施工，即可消除所有的路面病害，但對于4cm以上的重度車轍，則需要采用英達復式熱再生工藝”，現場施工負責人，英達公司施工事業部的韓延峰經理告訴記者。所謂的復式熱再生工藝是英達獨有的一種施工工藝，可完成深度達10cm以上的車轍治理。
實踐證明，相比于傳統工藝，利用英達就地熱再生治理車轍，可以有效延緩車轍復發，延長道路使用壽命。高磊告訴記者，新瀝青混合料石子表面有灰塵，瀝青和石子之間處于一個不穩定狀態，黏附力較差和穩定性較低是使用傳統工藝施工后車轍易短期內復發的重要原因，但使用英達就地熱再生技術，施工后路面穩定性比傳統工藝大大提高了。
高磊告訴記者，英達熱再生技術實現了對原路面材料100%原價值再生利用，施工后的路面充分利用了原路面形成的壓實功，動穩定度較新料大大提高，路面抗車轍能力大大增強了。
雪峰路上車轍主要是由重載車輛剪切應力造成的失穩性車轍，提升路面的抗剪強度，可有效應對這一病害。英達層間熱黏結技術通過將路面再生層和下承層“焊”成一個整體，有效避免了傳統工藝施工中新鋪瀝青層與原路面之間因弱界面造成黏結力不足的缺陷，東南大學試驗分析結果顯示，英達就地熱再生施工后，層間抗剪強度可達傳統工藝的3倍左右，為提升路面抗車轍能力提供了有力的保障。
不封路、不揚塵、不擾民”，和諧施工贏得高度評價
在選擇英達機組對路面進行治理前，業主進行了大量的評估、考察工作，“我們去南京的工廠對英達就地熱再生技術做了詳細的了解，同時也考察了前陣子英達在寧波的施工。”范健認為，在雪峰路上引進英達就地熱再生機組無疑是一個非常正確的決定，“對市民生活和交通的干擾都大大減少了”。
“最讓我們滿意的是英達施工中沒有粉塵”，范健告訴記者，過去利用銑刨攤鋪修路，施工中的揚塵現象很容易招致投訴，但英達在施工中，沒有使用銑刨設備出現，讓施工環境非常清潔。
同時，范健表示，英達機組在施工中，對道路交通干擾小，非常適合城市養護的需求，雪峰路上每天都有大量集裝箱卡車排隊，傳統工藝在施工中由于要封閉路面，根本無法對這樣的道路進行施工。但英達施工只占據一股車道，無需封路，確保了道路養護期間交通正常。“英達設備轉場非常靈活，因此晚上20：00即可進場，先對一些車流量較小的路段進行治理，等23:00之后，再轉場到繁忙路段，即使在車流量最大的國慶長假期間，也未因施工引發堵車現象。”
