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南昌將建首條無紅綠燈快速通道
[ 編輯:admin | 時間:2013-04-18 15:36:19
| 瀏覽:2852次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
17日上午，“暢通省城”活動專題調研座談會繼續在昌召開，省市相關部門負責人就南昌治堵問題再次進行觀點碰撞。會上，公共交通成為熱議話題。大家均認為，優先發展公共交通和采取嚴管重罰方式是近期南昌治堵的重點突破口。
關鍵詞：公共交通 慢！5路車一個來回4小時 “我有一種憂慮，如果不大刀闊斧地改善南昌市公共交通現狀，市民將對公共交通出行方式失去信心。屆時，南昌的擁堵會更加嚴重。”第一個發言的南昌市政公用集團副總經理李明之所以有如此擔憂，是因為該市公交車的路面行駛速度太慢。據介紹，該市公交車路面行駛速度僅為10公里/小時（全國平均水平為20公里/小時）。“多數公交路線一個來回需要3個小時，而5路車一個來回要4個小時。”公交車司機陳軍說。 “高峰時段坐公交還不如走路快。”這樣的“蝸牛”速度是導致市民大量購買私家車和電動車的主要原因之一。數據顯示，南昌市的公交出行占總出行的比例僅為13.5%，遠落后于全國20%的平均水平，在全國倒數。另外，每一萬名市民的公交車擁有量僅為10.38輛（全市有3115輛公交車），也遠低于15輛/萬人的標準。 要快？應多建公交專用道 如何吸引市民坐公交？“答案就是比私家車速度快，比其他出行方式更省錢。”南昌市公交公司副總經理白振東說，只要每天吸引七八十萬人次乘坐公交，路面私家車就可減少七八萬輛，助力車等交通工具可減少二三十萬輛。首先要解決的就是優化公交線路網，即根據人流方向對公交線路進行一次大調整，使公交線路達到最優化設計；其次要充分保障公共交通的優先路權，多建類似青山南路BRT（快速公交系統）一樣的公交專用道。另外，場站建設至關重要，目前該市公交車大多停靠在立交橋下，擠占了道路資源，阻滯了交通順暢。 關鍵詞：路網結構 無紅綠燈快速路年底建成主要通道 除了公共交通，城區路網結構也是當日熱議的話題。目前，南昌市城區普通路網不足，快速路網缺乏。為此，該市編制了《南昌市干線路網規劃》，明確在城區規劃建設“十縱十橫”干線路網體系（總里程571公里），并在近期推進一批干線道路的交通詳細規劃設計的編制。在道路交通詳細規劃指導下，朝陽大橋、九州高架快速路、象湖隧道、港口大道等已按規劃啟動建設，南外環快速路、紅谷越江隧道等前期規劃工作也在緊鑼密鼓地進行中。 另外，該市還實施了沿江中、南大道快速路改造工程。這條路為城區首條無紅綠燈快速路，北起跨撫河的滕王閣橋，南至生米大橋橋頭立交，途經朝陽洲、朝陽新城，承擔舊城中心與朝陽新城、象湖新城的聯系。同時，整條快速路將與滕王閣隧道對接，道路全長約9.1公里，為雙向六車道，預計年底可完成主要通道建設。此條快速路進入城區的路口主要有中山西路、桃花大街西延線、南昌大橋、灌嬰路、云錦路、云飛路、生米大橋等，建成后可成為八一大橋、南昌大橋等跨江橋發生擁堵的應急車道。 關鍵詞：老城區 老城區只拆不建或將立法 老城區人口密度大，交通需求集中，但路網不完善、停車缺口大是舊城區擁堵的共性問題。為改善老城區的交通擁堵狀況，該市編制了《南昌市老城區交通微循環路網規劃研究》，針對老城區支路網存在的比例失調、結構混亂等問題，完善道路系統。建立舊城區橫縱公交主通道，給予優先通行權。以地鐵站為核心，建設以人為本的出行系統，完善過街設施，消除人車沖突，引導“步行加公交”的出行方式。 《南昌市老城區交通微循環路網規劃研究》通過結合棚戶區、低洼危舊房、城中村改造等多種形式，加快城區特別是老城區支路網建設，為老城區交通環境改善和城市發展創造比較理想的道路網絡基礎條件。目前，新公園路連通福州路工程已啟動建設。
會上，省人大有關負責人建議，南昌市老城區只拆不建可以考慮立法。 
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