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　目前,福州的地鐵1、2號線均已進入建設階段,但一個福州市軌道交通更大的“夢想”正在謀劃。記者昨日從市發改委獲悉,《福州市城市快速軌道交通建設規劃(2014~2020年)》環境影響正在公示并向公眾征集意見。調整后的福州市軌道交通線網擬由9條線組成,將由地下線與高架共同構成,線路總長可望達338.12公里。

形成“中心城區—長樂”

城市交通走廊

　 引導城市“東擴南進、沿江向海”,福州正抓緊構建城市新格局,將中心城區人口和產業向外圍地區疏散。

   福州市城市近期的發展戰略中重點開發地區為馬尾新城、上街片區、兩江四岸;重點改造提升地區為新店片區、金山片區、晉安片區;重點規劃控制地區為義序機場南部地區、南通南部地區。《規劃》說,軌道交通網絡諸線的線路走向是密切配合上述城市發展規劃而確定的。

　　同時,福州市大都市區發展規劃(戰略)中,福州中心城將東進擴容,遠景整合長樂,建設福州“中心城市”(中心城區+長樂),故有必要形成以軌道交通為骨架的“中心城區—長樂”方向的復合型城市交通走廊。

　　據悉,修編是在《福州市軌道交通網絡規劃(2007)》的基礎上,依據《福州市城市總體規劃(2011~2020)》和《福州市城市綜合交通規劃(2010~2020)》,對原線網規劃方案進行優化完善和補充。調整后的9條軌道交通線將形成“網格放射形”線網,線路總里程338.12公里,設計車站215座,其中換乘站26座。

　　9條線路中,除6、7、8號線平均站間距大于2公里外,其余6條線路平均站間距均在1.3~1.7公里。

　　根據福州市民的出行習慣,軌道交通列車初定運營時間為5:00~23:00,全日運營18小時,其余時間用于系統檢修。

9條線路擬優化加密

　　《規劃》披露,未來福州的軌道交通進行1~7號線的優化調整,并加密8、9號兩條線路。

　　其中,優化調整的7條線路具體情況如下。

    1號線是福州軌道交通南北向主軸線,聯系新店—鼓臺—倉山—東部新城,目前在建。為支持馬尾新城發展,項目向東延伸至馬尾,實現與福馬城際、寧漳城際換乘。與上輪線網規劃相比,1號線取消了達道路站與3號線換乘的功能,黃山站、城門站分別與5號線、7號線換乘,在福州南站站增加了與4號線的換乘功能。福州南站至東部新城站線路稍向北移,與近期建設規劃基本一致,并向東延伸至馬尾。

　　2號線是福州軌道交通東西向主軸線,聯系大學城—金山—鼓臺—晉安。與上輪線網規劃相比,2號線文體中心站至南門兜站段線路由經上浦路、斗池路優化從北江濱CBD經過。北端線路向北延伸至閩侯竹岐片區。

　　3號線聯系新店—鼓臺—倉山—南嶼,是福州市軌道交通骨架線路,對于拉開福州城市發展框架,引導城市向南發展具有積極作用。結合南嶼、南通的開發,3號線終點南嶼將調整到南通科技園客運中心。與上輪線網規劃相比,3號線閩江北側經臺江商務區線路移至閩江南側倉山商務區,南嶼鎮段線路折向東延伸至南通鎮。

　　4號線聯系鼓臺—晉安—倉山—東部新城,是福州市軌道交通拓展或加密線路,其與1、2號線共同構成“十”字加“L”形網絡。與上輪線網規劃相比,結合1號線的調整,將4號線終點由東部新城調整到經龍祥島至青口汽車城,擴大項目服務范圍;西端終點調整至勞光站,與5號線換乘。

　　5號線是服務南臺島的重要線路。結合義序機場的搬遷和高蓋山南部地區的開發,與上輪線網規劃相比,5號線線位南移至義序路,并向東延伸到福州南站,與1號線銜接;西端經金山、荊溪延伸至閩侯,加強閩侯、荊溪與中心城區間聯系,促進區域經濟協調發展。

　　6號線是長樂、濱海新城聯系主城區的重要線路,也是福州東進戰略實施的重要保障性基礎設施。結合1號線調整,將西北端由東部新城延伸至濂江村,分散換乘點,避免東部新城站換乘量過大。

　　7號線是濱海新城內部聯系線路,服務閩江口組團、空港新城和濱海新城。北端經潭頭延伸至瑯岐,南端延伸到松下。

　　兩條補充加密的線路具體情況如下:

　　8號線(大學城—科技城—汽車城—長樂新城),是線網拓展線路,擬連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂等地,線路由2號線的建平站向西引出后折向南,沿烏龍江大道行走,跨越大樟溪后折向南,經三聯村、南通鎮、青口鎮、玉田鎮、首占鎮至長樂吳航鎮。上街—南嶼—南通是福州城市南進戰略發展的重要區域,本次研究增加大學城—科技城—汽車城—長樂新城線,加強大學城與科技城間、汽車城、長樂地區的聯系,引導閩江南岸發展。

　　9號線(長樂聯系海港城)服務于濱海新城和長樂新城,促進新福州建設。線路起始于長樂市營前鎮白潭頭,向東南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后經馬頭村折向東南,再上跨上洞江,經首占鎮上洋頂、首占村和龜頭里,經古槐鎮青橋村后折向江鶴路,沿江鶴路行走經雁塘村再折向南行,經古槐鎮、感恩村后再折向東行,沿槐海西路、東路行走,至海峽高爾夫球場。

　　福州軌道交通線網一共規劃了2個控制中心,分別在南門兜站和福州南站附近,其中南門兜控制中心在上輪建設規劃中已實施,本輪建設規劃新建福州南站控制中心。

　　南門兜控制中心主要負責管轄福州市“十”字骨干軌道交通線路。設置在地鐵1、2號線交叉點南門兜站附近,設計容量為1、2、3、4條地鐵線路的控制中心。新建的福州南站控制中心選址于高仕路站西側地塊,主要管轄福州市其他線路,集中合并設置5號線、6號線、7號線、8號線、9號線等線路的控制中心,并預留后續線路接入控制中心的條件。

盡快建設

4號5號6號軌道交通

　　《規劃》說,1、2號線構建了城市軌道交通網絡的主軸,但線網骨架并不完整,網絡效率仍然很低。

    為了發揮軌道交通的優勢,有必要在1、2號線之后盡早建設4、5、6號線。本輪建設規劃建設項目中,4、5號線一期均位于主城區,全部采用地下線。6號線所經行的大部分區域均為規劃待建區域,故局部采用高架線。

　　6號線擬于2014年12月開工,2019年12月通車,工期約5年。6號線以部分機場客流和跨江長距離出行為主,遠期(2044年)與軌道線網1、2、3、4、10號線均有換乘聯系。

　　5號線一期工程:2016年1月開工,2020年12月通車,工期約5年。5號線遠期(2045年)與軌道線網1、2、3、4號線均有換乘聯系。

　　4號線一期工程2017年1月開工,2021年12月通車,工期約5年。4號線的客運強度將僅次于1、2號線路。隨著軌道交通6號線的建設,濱海新城與中心的聯系增加,4號線客流將迅速增長。主要解決城市中心至東城區、青口、東部新城、濱海新城之間的交流和聯系,是福州市南北向次要交通走廊。遠期(2046年)將與軌道線網1、2、3、5、6、8號線均有換乘聯系。隨著軌道交通4、5號線的建成,福州軌道線網將形成類“環”形線路。