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繼重點視察深圳治河這一重點問題后，深圳市政協向全市交通建設與管理“開刀”。此次政協視察活動為期一周，分情況通報、分組視察及建言獻策座談會三個階段。在昨日的首場情況通報會上，地鐵建設成為重點：未來5年深圳新開工線路將超過150公里，投資達1500億元。

軌道交通

明年開通三條地鐵線

在昨日的首場情況通報會上，深圳市交委、規土委、交警局、軌道辦等負責人分別匯報情況。深圳將加快軌道交通建設，進一步強化軌道交通在城市客運交通的骨干地位。深圳將按期完成軌道三期7、9、11號線建設，確保2016年底前建成并投入運營，新增里程106公里。加快推進三期修編6、8、10號線，2、3、4、5、9號線延長線建設，新增里程150公里，重點推進8號線前期工作。

實際上，深圳軌道交通包括城市軌道、國家鐵路、城際鐵路三部分。其中城市軌道規劃方面，到2040年，遠期規劃地鐵線路共20條，約750公里，線網密度達0 .75公里/平方公里，與北京、上海規劃線網密度相當。國家鐵路目前規劃5條，其中高鐵線路4條、普速鐵路1條，約180公里。城際鐵路則規劃5條約150公里。深圳要形成國鐵、城際和地鐵共1080公里三級軌道網絡體系。

今年兩條地鐵線開工

深圳今年將新開工6、10號兩條線路。6號線自深圳北站經龍華、石巖、光明、公明至松崗，全長38公里，項目總投資約185億。據介紹，6號線已完成工程招投標，主體工程于8月30日進場開工。全力推進征地拆遷、交通疏解、管線改遷等工作，力爭在年底前主體工程全面動工。計劃2020年6月投入試運營。

10號線線路全長29.2公里，采用地鐵A型車制式，全地下敷設，總投資288億元。已完成可行性和初步設計，正開展施工圖設計。已完成交通疏解和管線改遷等前期工程招標，已進場開展各項開工前準備工作。9月中旬完成主體工程招標，10月主體工程全面開工。計劃2020年6月投入試運營。

快速公交

建“一縱一橫”32公里A型試驗線

據預測，2020年，全市公交客運量達1800萬人次/日，為現狀1.8倍，其中軌道承擔870萬人次，為現狀2.77倍，地面公交承擔930萬人次，為現狀的1.5倍。市交委認為，為實現公交提速，深圳需借鑒首爾等國際先進城市的成功經驗，盡快啟動建設快速公交網絡。

根據客流強度和服務功能，深圳將采用A、B、C型公交專用網。其中，A型公交專用網采用路中式專用道設置，比如新彩通道。B型公交專用網采用路側式多站臺專用道設置，比如深南大道，C型公交專用網絡采用常規路側專用道設置。市交委透露，今年力爭開工建設民治-彩田、留仙大道“一縱一橫”32公里A型試驗線，投資3.6億元。

在路網建設中，深圳將打通對外通道，促進珠江東西兩岸一體化，重點推進深中通道，東部過境高速等工程建設。打通東西向交通通道，基本建成城市交通東西向主動脈，促進城市發展，主要項目有外環高速、南坪快速、沿一線通道和梅布通道等。打通原特區內外跨二線交通通道，促進特區一體化發展，主要項目有坂銀通道、坪鹽通道、媽灣通道、梅觀高速市政化改造等。

慢行網絡

推動71處人行過街天橋新建工程

為改善慢行交通網絡，在過街流量大、人車沖突嚴重之處，深圳將選擇條件適宜的路段，逐步推動71處人行過街天橋新建工程，投資約6.2億元。拓展慢行交通網絡，今后將在道路網、軌道網、公交網的基礎上，針對市民反映強烈、慢行強度較高的軌道周邊，辦公、商業、居住、學校等集中片區，通過完善步行連廊、自行車道、人行道等設施，綜合提升慢行交通環境。2015年，以福田中心區為示范打造高品質慢行網絡，推進福田中心區二層連廊、自行車專用通道、慢行休閑廊道等，提升慢行交通品質。

市交委還透露，將開展福田區其它片區和深圳灣-后海片區等慢行系統規劃研究，改善新秀片區、大浪南片區等7個重點片區慢行網絡和華為楊美基地、公明天虹商業中心等周邊9條重點道路慢行設施。此設施共計19項，總投資3.69億元。

8號線擬用跨座式單軌

力爭2020年底開通

對深圳市黨代會以來備受關注的地鐵8號線建設，深圳市軌道辦昨日也專門介紹。地鐵8號線由于制式和敷設方式問題，及沿線沒有合適的車輛段選址用地，至今未能開工建設。目前初步調整方案分為2號線東延段(亦稱為“地鐵8號線一期”)和8號線鹽田路到葵涌段，其中二期采取跨座式單軌制式。

“跨座式單軌屬于中運量軌道交通系統，車輛采用橡膠車輪跨行軌道梁上抱軌運行。有運行噪音低、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小、橋梁結構輕盈、美觀，建設成本低，運營靈活等特點。”深圳市軌道辦介紹，國內外已建成的單軌線路超過600公里，重慶、圣保羅、拉斯維加斯都采用了。另據相關設計師透露，對這種制式最通俗的理解就是“電動汽車套上火車殼，跨坐在單條軌道上通行”。其優點就是可依山傍海敷設，而且車站及區間橋梁占用城市空間小，對列車采用橡膠輪胎，車體包裹在外側，因此車輛運行的噪音小，“軌道外側7.5米處噪音為66分貝，比普通地鐵低10到15分貝”。加上橡膠輪胎的彈性支撐方式，運行振動較小，無大氣污染。經調查，沿線超過9成的居民支持采用跨座式單軌制式，并要求加快建設。

按年底開工的要求，政府各相關部門并聯審批，提前介入建設，加快審批進度。2號線東延線，已完成全線勘察工作，計劃10月完成初步設計，目前已完成管線改遷、交通疏解的招標圖，近期開展前期工程招標，11月完成主體工程招標，年底前全面開工建設。目前8號線二期的鹽田路到葵涌段正開展可行性研究，方案還需報國務院審批，力爭該段和2號線東延線于2020年底同步開通。

8號線方案調整

一是將2號線由新秀經蓮塘、沙頭角延伸至鹽田，線路長12 .9公里，投資約100億，全地下敷設，采用地鐵A型車，在望基湖設置停車場，主要考慮解決蓮塘、鹽田通勤交通問題。

二是8號線由鹽田經大小梅沙延伸至葵涌，打造濱海特色的旅游觀光線，緩解東部旅游交通擁堵。線路長24公里，設站12座，投資約109億，采用高架敷設，初步選用跨座式單軌制式。

焦點

地鐵施工占道恢復年底前完成60%

深圳市軌道辦介紹，針對市民關心的地鐵施工占用道路問題，制訂54段道路恢復計劃，目前已開展大多數道路恢復工作，年底前完成60%，實現大多數主車道恢復通行，2016年6月底全部完成。

今年計劃打通30條斷頭路

深圳今年還將完成2011年至2014年清除斷頭路三年行動計劃，打通89條斷頭路。目前，市交委正會同各區制訂清除斷頭路新三年行動計劃，今年計劃打通30條斷頭路。并系統整治南頭關、沙灣醫院周邊等30個擁堵片區，綜合改善泥崗路、前進二路等23條組團內部交通擁堵道路，改造提升僑香路-香梅路、西鄉大道-前進路等46個擁堵道路節點。總投資3.5億元。

完善24個重要站點接駁設施建設

市交委則透露，為完善軌道接駁設施，擴大軌道服務范圍，深圳近期將推進兩項重點，一是繼續完善軌道二期24個重要站點接駁設施建設，投資5.1億元。二是啟動軌道三期7、9、11號線站點接駁設施建設，投資11.7億元。

問題

“萬人軌道里程”偏低

深圳市交委負責人介紹，深圳已成為全國第四個軌道網絡化運營城市，但深圳目前萬人軌道里程僅0.17公里/萬人，低于國內其他一線城市。中心城區軌道500米半徑僅覆蓋34%人口和39%崗位，軌道最后一公里接駁環境仍不夠便捷舒適，低于北京、上海、廣州。

軌道交通投資任務重

“軌道交通今年原計劃投資176.8億，截至8月底完成130 .2億，完成計劃的73.6%。”深圳市軌道辦相關負責人介紹，按全市擴大投資的要求，全市軌道交通投資計劃新增50億，年度投資調整為226億元，投資任務重。

場站實施率不足20%

軌道交通建設的時序安排難以適應特區一體化要求，規劃交通設施建設實施率低，影響交通系統的整體效率。原特區外干路以上規劃路網建成率僅50%，現建成固定公交場站僅102個，規劃建成率不足20%。深圳規劃的32個不同類型場站，僅實施前海及鹽田港口后方陸域、筍崗清水河等5處，實施率不足20%。