展望2035年，重慶主城都市區軌道交通總里程將達到多少？5月27日，《重慶市國土空間總體規劃（2021—2035年）》公示版發布，給出的答案是：約6100公里。
同時，該《規劃》還提出，要規劃多層次軌道交通網絡體系，建設“軌道上的主城都市區”，實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路（都市快線）、城市軌道“四網融合”，打造以中心城區為核心、緊密聯系周邊的“1小時通勤圈”。
“軌道上的主城都市區”正向我們加速駛來。圖為城軌快線車型示意圖 重慶交通開投集團供圖
此前，重慶交通開投集團黨委書記、董事長李方宇明確提出，軌道交通運營及在建線路總里程于2022年實現“850+”公里、2025年實現“1000+”公里的目標。
為更好規劃建設“軌道上的主城都市區”，重慶正著力推動“四網融合”發展。6月8日，鳳凰網重慶等多家媒體前往重慶市城軌快線15號線一期工程T3航站樓站、西南政法大學站，以及市域快線璧銅線節點工程施工現場，實地打探項目建設情況。
璧銅線璧山站效果圖。重慶交通開投集團供圖
》》重慶首條城軌快線15號線：一期工程擬于2026年2月建成
1月18日，重慶市鐵路集團召開15號線一期工程推進工作會，正式吹響了項目施工建設的“集結號”。此后，項目建設捷報頻傳：
3月2日，包括15號線一期工程在內的重慶軌道交通第四期4個項目集中開工；
4月16日，15號線一期工程復盛站主體工程正式破土動工，成為全線第一個進入主體工程施工的車站，標志著15號線一期工程建設取得階段性進展；
4月20日，15號線一期工程西南政法大學站工程盾構始發井設備區圍護樁第一根樁基順利完成澆筑，西南政法大學站進入了主體施工階段；
5月14日，15號線一期工程關鍵控制性工程——銅鑼山隧道出洞口順利進洞；
5月30日，15號線一期工程復盛站～現代大道站區間明挖段93根圍護樁全部完成，為全線首個完成圍護樁施工工點。
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15號線一期工程T3航站樓站施工現場
據了解，軌道交通15號線是重慶首條城軌快線，一期工程已納入《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃(2020-2025年)》，項目建設對緩解中部槽谷擁堵、加快東部槽谷發展、促進對外交通樞紐融合、引領城市發展格局具有重要意義。
15號線一期工程線路示意圖。重慶交通開投集團供圖
“15號線一期工程估算總投資約273.98億元，建設工期為60個月，計劃于2026年2月竣工。”重慶交通開投鐵路集團城軌快線15號線一期工程項目負責人陳松介紹稱，該工程起于九曲河東站，經重光站、龍安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大學站、寶圣湖站、繡湖路站、T3航站樓站、龍駿大道站、兩江大道站、復盛站、現代大道站、終點為兩江影視城站。線路全長38.73公里，共設站14座，均為地下站，其中換乘站7座。即重光站與5號線、金童路站與3號線、寶圣湖站與9號線、T3航站樓站與10號線、龍駿大道站與8號線、兩江大道站與20號線、復盛站與4號線可實現便捷換乘。
15號線一期工程T3航站樓站換乘示意圖
據介紹，15號線一期工程為右側行車制，采用最高運行速度140公里/小時、25kV交流制式的城軌快線車輛。當前已基本實現全線開工目標，進入主體工程施工階段。其中，備受市民關注的T3航站樓站和西南政法大學站，自2月底進場以來，正緊鑼密鼓地推進施工進程。
西南政法大學站施工現場
T3航站樓站位于T3A航站樓GTC停車樓下，是15號線與26號線共建的地下兩層暗挖雙島四線車站，可直接與10號線和機場換乘，車站共設置4個出入口（含2組無障礙電梯群）、2個換乘通道。目前，施工通道66m明挖段已全部完成，正在開展暗挖段施工；10號、11號風亭豎井正在開展施工準備工作。西南政法大學站為暗挖地下二層島式站，下一步擬開展施工通道及設備區開挖支護工程。
西南政法大學站周邊環境
》》國內首個PPP+TOD軌道交通項目璧銅線：可實現與27號線貫通運營
4月19日，市域快線璧銅線的控制性工程——云霧山隧道正式開工，拉開了國內首條真正意義上的PPP+TOD軌道交通項目全線開工建設的大幕。
所謂PPP+TOD，即指將軌道交通項目和站點周邊土地資源合理打包，以軌道交通站點為中心，以600米為半徑，通過建立高密度、復合功能社區的綜合開發，實現軌道交通站點與周邊地區開發的良性互動和增值共贏，達到1+1>2的共建共享效果。
璧銅線銅梁站效果圖。重慶交通開投集團供圖
據介紹，璧銅線主體工程線路全長37.35km，項目起于銅梁西站，經銅梁站、銅梁新城站、蒲呂站、大路站、青龍湖站、河邊站、黛山大道站，終點至璧山區璧山站。設車站9座，其中高架站3座，分別為銅梁西站、銅梁站和璧山站，地下站1座，為銅梁新城站，其余5座均為地面站；設銅梁停車場1座。設銅梁新城、璧山主變電所2座，其中璧山主變電所與規劃軌道交通27號線共享。
璧銅線節點工程區間鳥瞰圖。重慶交通開投集團供圖
截至2021年6月6日，璧銅線PPP項目云霧山隧道進口施工場地硬化完成90%，臨時施工用電已接入投產的箱式變壓器；云霧山隧道出口完成定樁挑溝及臨時便道用地協議簽訂；云霧山隧道斜井場地硬化基本完成，并完成3臺箱式變壓器基礎施工。而其先期開工點——璧銅線節點工程已于2020年5月開工，計劃于2021年12月竣工，該節點工程長1.758公里，均為高架線路，新建銅梁站一座，為高架車站。
壁銅線線路圖。重慶交通開投集團供圖
值得一提的是，璧銅線PPP項目是重慶市推動成渝地區雙城經濟圈建設，打造軌道上的主城都市區的有力支撐。項目建成后，銅梁至璧山只需要28分鐘，在壁山站將實現與即將開工建設的城軌快線27號線貫通運營，與地鐵1號線同臺換乘。
璧銅線節點工程施工現場
重慶交通開投集團黨委書記、董事長李方宇表示，“重慶交通開投集團將堅持‘以軌道交通引領城市發展格局’理念，按照‘中心加密、兩槽加速、兩翼聯通、外圍輻射’的總體思路，努力構建重慶全域‘一張網、多模式、全覆蓋’的軌道交通體系，奮力實現軌道交通運營及在建線路總里程2022年‘850+’、2025年‘1000+’的目標。”
“作為重慶市域（郊）鐵路投資、建設和運營管理的主力軍——重慶交通開投鐵路集團，積極推進城軌快線15號線、27號線和江跳線、璧銅線、渝合線等項目建設，在推動重慶城市交通一體化高質量發展中不斷展現新擔當、新作為。”重慶交通開投鐵路集團黨委書記、董事長官波說。
