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　　晚報記者任國強現場圖片

　　記者馮蘭藺 通訊員劉子燁

　　晚報訊 上海的地鐵越來越擠了。據市政協人資環建委調研顯示，近年來，本市部分軌交線路在高峰時段的超載率屢創新高，部分車廂擁擠度最高達135%，其實際承載客流已大大超過設計負荷。

　　對于高峰時段的軌交乘客來說，每次上車下車，都是場“肉搏戰”。據市建交委統計，2005年，本市軌交的日均客流量為163萬人次，如今已達603萬人次，暴增了265%。市政協委員黃天印說，在今年中秋國慶“雙節”期間，有3天的軌交客流量超過700萬人次，最高的一天有742萬人次。

　　目前，本市軌交運營里程達451公里。市政協人資環建委提出，上海只用20年時間，就完成了發達國家大城市100年才達到的軌交里程數，然而，上海造地鐵的速度趕不上人口增長的速度，高峰時段出行流量持續增加，令軌交客運不堪重負。

　　為緩解客運壓力，部分軌交線路實行局部封站限流等措施。市政協委員王如路提出，乘客如果連續3班擠不上，那么車站的擁擠狀況已是十分嚴重，若不采取限流等措施，可能出現踩踏現象。

　　不過，黃天印也指出，一味增加列車、站點和線路，并不能從根本上解決客流擁堵現象。與其增加市中心的軌交密度，不如通過科學的城市規劃布局來疏導客流。比如，未來市中心應限制開發建設大型商業中心，即使要造，也必須進行交通影響評估，避免客流越來越高度集聚；同時，要加快郊區新城的配套設施建設，使人口向市郊集聚。

　　市政協人資環建委進一步建議，將產業布局向新城轉移，讓更多郊區市民就近上班，減少郊區和中心城區的潮汐式通勤人口。