“地鐵讓龍崗從縣城變成了都市。”地鐵改變生活，在讓不少市民出行便利的同時，也極大推動城市化水平。2004年，龍崗開始興建地鐵3號線，隨后的8年時間城市面貌開始革新。
2004年，龍崗開始興建地鐵3號線，隨后8年時間城市面貌開始革新。
上周六，一場特殊的市民大講堂報告舉行，盡管是周末，也下著雨，但還是吸引不少市民前來傾聽。報告主題是“深圳地鐵3號線與龍崗區的發展及新技術的應用”，主講人是深圳市地鐵集團首席規劃師、教授級高級工程師劉卡丁，他跟地鐵打交道30年，見證包括龍崗地鐵3號線在內四條地鐵的從無到有。
未來，龍崗該如何秉承地鐵改變城市的東風繼續前行？許多市民關注龍崗還將有哪些地鐵？
3號線的樣本意義：軌道交通引導城市規劃
2004年，龍崗正式啟動地鐵3號線的建設，這一年龍崗的GDP也開始飛躍，城市環境亦悄然生變。
“布吉(社區網 論壇 商鋪)河以前是有蝦有魚的，后來變成臭水溝、垃圾成災，一個攝影師是早上9點鐘去照的，照完了以后他一天不吃飯。”劉卡丁告訴記者，現在攝影師再去同樣地點照一張，可能找不到那個地方了，建地鐵的8年時間把城市改造一新。
值得一提的是，龍崗建3號線的同時，還花很大力氣把深惠路做了一個徹底地改造，雙向八車道，地下管線基本上升級換代，現在更名為“龍崗大道”，相關設施可以說20年、30年不落后，不會再出現內澇。同時地鐵通了后，其沿線的平均地價連續翻番。
“什么時候才是都市，就是有了軌道交通那一天宣告是都市。”劉卡丁表示，今天我們龍崗就是大都市，有軌道交通來作證。
軌道交通是城市經濟社會發展轉型的工具。劉卡丁坦言，2004年他到龍崗修建3號線地鐵時，那時的深惠路臟亂差，現在地鐵通了，老百姓和干部的素質都提升了，大家都非常有禮貌，為什么？就是因為我們有發達的、有現代化的軌道交通，有文明的都市文化生活，我們就是都市人，我們要做一個文明的都市人。
軌道交通的一個理念就是以軌道交通為引導城市規劃，軌道交通服務城市規劃，軌道交通回歸城市規劃。其實我們原來都搞規劃，從來沒把軌道交通放在第一位，現在你去看看，所有的規劃部門，他們所有的規劃出來以后先問軌道交通在哪里，我在哪里為軌道交通留出通道，在哪里留出車站，我們要以軌道交通為骨干來規劃我們這樣一個城市的發展。
業界表示，從更深層講，軌道交通是公平和諧的一個工具。香港等地政府官員和普通市民都坐軌道交通，無論你多有錢，就可能在軌道交通碰到一起，可能一個有錢人和一個沒錢人就坐在一條凳上你都不覺得。“這說明什么，說明我們軌道交通的公平和諧。”
將來是個什么狀況呢？我們開車的走地面，我們人行的就在第二層活動，將來你到龍崗你到哪里去你就不用到地面上來，地鐵3號線周邊基本是架空人行系統，你只要不開車，你到商場，人家都是雙首層了。
投入1.5億研究16號線能不能提前
“地鐵16號線暫時不能跨過東莞鳳崗連接龍崗中心城，不是技術上的問題，更多是行政上的難題，涉及到拆遷賠償由誰來賠，另外建成后產權歸誰，由于地鐵是準公益事業，相關補貼誰來給？”劉卡丁介紹，暫時來說16號線只連接市中心到坂田、平湖，并在平湖預留接口，暫時不到龍崗中心城。
而對于地鐵3號線北延工程進展如何？劉卡丁表示現在還未定，相關研究還在進行中。
很多市民頗為關注深圳地鐵三期規劃中龍崗地鐵的情況，也就是說未來龍崗還有哪些地鐵？
劉卡丁表示，龍崗區政府也非常著急，三期規劃中龍崗一寸軌道都沒有，這個也不知道是怎么回事。“可能是他們做規劃的把龍崗給忘了，真的把龍崗忘了，現在唯一的解釋就是忘了。”
據介紹，龍崗每平方公里土地上的軌道交通長度是最低的，每百萬人口擁有的軌道交通是最少的，但是三期規劃也沒有龍崗的。所以相關方正在彌補這個事情，現在和龍崗區在研究16號線，爭取把16號線擠入深圳市軌道三期規劃。
劉卡丁表示，3號線給龍崗帶來了巨大的經濟效益和社會效益，目前龍崗投入1.5億元專門研究16號線能不能提前，相關方正在組織設計單位做這個工作，爭取擠進三期的軌道交通建設，早一點開建。
