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武漢下半年將敲定是否修地鐵環線
[ 編輯:admin | 時間:2013-07-17 11:23:36
| 瀏覽:1170次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
2013年，成都宣布開建首條地鐵環線7號線，成為國內第四座擁有地鐵環線的城市。目前，北京、上海已建成地鐵環線，廣州地鐵環線正在建設中。武漢也會建地鐵環線嗎？記者采訪了武漢地鐵集團和有關專家。
地鐵成環能提高運輸效率 市民可少走冤枉路 2012年底，武漢地鐵2號線建成后，漢口循禮門站因與輕軌1號線換乘，成為最擁擠的地鐵站之一。“現在如果不考慮修環線，將來像循禮門這樣擠的車站會越來越多。”武漢交通專家胡潤州說，地鐵環線可以把城市各個片區緊密連在一起，可讓乘客減少換乘次數，緩解換乘壓力。 他舉例說，2015年前，武漢將建成地鐵4號線一期、二期和地鐵3號線。即便如此，從漢口后湖地區到武漢火車站，得坐地鐵3號線在范湖轉2號線，再在洪山廣場轉4號線。換乘兩次不說，還繞了一個老大的“U”字。從距離上看，還不如打的走三環。 雖說武漢軌道交通都是“無縫換乘”。實際上，多次換乘耽誤的時間還是不少。例如循禮門站，從輕軌站臺到地鐵站臺的時間超過3分鐘，加上候車時間，平均在6分鐘以上。減少換乘，還能減少乘客進出車廂的次數和時間，使地鐵站不至于太擁擠，還能提高地鐵運行效率。 修環線前提是“不差錢” 武漢曾考慮搞“小鐵環” 武漢市交通發展戰略研究院副院長張本涌說，地鐵要不要建環線，是市民關注的一個熱點問題，該院也注意到國內北京、上海、廣州和成都等城市已建、在建或擬建獨立運行的地鐵環線。 其實，早在2007至2008年上一輪武漢地鐵線網規劃修編時，就考慮過地鐵環線方案。一位參與修編規劃的法國專家認為，武漢江河分隔，使地鐵運行的距離較大，武漢主城區的客流特征，以從四面八方涌向市中心的“向心客流”為主，環線需求不大。 因此，當時專家們研究決定，武漢暫不建設獨立運行的環線，而是建設組合環線，即由兩三條地鐵線路扣合形成環線。例如地鐵3號線和4號線，將來就會和2號線一起形成一條組合環線，即“小鐵環”。 武漢地鐵集團有關負責人說，地鐵環線成本較高，那時專家決定暫不修“大鐵環”，是比較符合實際情況的。 主城區人口將達800萬 下半年確定怎么修地鐵環線 張本涌說，武漢已啟動新一輪地鐵線網規劃修編。考慮到武漢建設國家中心城市，未來主城區人口將由現在的500萬，增加到近800萬，環線客流需求增大。另外，武漢的軌道交通越來越長，也需要環線起到串聯、截流和換乘的紐帶作用。
因此，專家們正在研究和論證，武漢在原先地鐵線網規劃的基礎上，再增加獨立運行的地鐵環線。但最終結果，要到2013年10月份才能確定。 
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