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合肥有軌電車線最快9月開建
[ 編輯:admin | 時間:2013-08-07 16:06:33
| 瀏覽:1747次 | 來源:中國市政建設(shè)網(wǎng) | 作者: ]
8月6日，記者從中國北車集團(tuán)合肥淮南線有軌電車項目籌備部門獲悉，合肥首條有軌電車線最快將于9月開建。預(yù)計動建后18個月，老淮南線將變身為11.1公里的有軌電車線。 據(jù)了解，合肥未來使用的有軌電車，與沈陽市的有軌電車配置、型號等都一樣，只是外觀、內(nèi)部裝飾和車站造型不同，因此，記者專程趕赴沈陽，為市民揭開合肥未來有軌電車的模樣。 揭秘線路規(guī)劃 老淮南線將跑有軌電車 2013年年初，中國北車集團(tuán)公司與合肥市簽約，在高新區(qū)建設(shè)“造修基地”，并有意在合肥老淮南線、十八公里鐵路專用線打造城市有軌電車項目。目前，合肥有軌電車項目正積極籌備，其中，率先啟動的老淮南線改有軌電車項目已經(jīng)進(jìn)入項目細(xì)節(jié)設(shè)計階段。 據(jù)北車集團(tuán)合肥淮南線有軌電車項目的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合肥規(guī)劃有軌電車線路的長度約109.7公里，近期將實施11.1公里，就是老淮南線段。“如果條件成熟，最快9月就可開建。” 首條線路規(guī)劃設(shè)置12站 按照規(guī)劃設(shè)計，合肥市首條有軌電車線將沿著老淮南線的走向，從北邊的北二環(huán)與老淮南線交界處向南，穿過臨泉路、北一環(huán)和長江東路，再向東南延伸，穿過東大街、東二環(huán)和郎溪路等道路，抵達(dá)鐘油坊。初步估計造價約十幾億元，平均每公里約一億元。 “初步設(shè)計是12個站點，平均800米至1公里設(shè)一個站點。”據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，合肥的有軌電車將采用雙軌模式，原有的老淮南線鐵軌將被拆除，然后新建鐵軌。 “由于此前已經(jīng)做好了鐵軌地基，所以建設(shè)起來，難度和工程量都不會太大。 ” 目前，合肥與北車集團(tuán)正在就老淮南線有軌電車方案的細(xì)節(jié)設(shè)計問題進(jìn)行磋商，“合肥希望未來有軌電車的電桿數(shù)量能更少一些、增加美觀度。”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，一旦雙方達(dá)成共識，最快9月就能開工。 “按照工程量計算，18個月之后，有軌電車就能跑起來。 ” 線路或與普通道路混搭 相對老式的有軌電車，即將在合肥投入使用的有軌電車，既可以在普通馬路上安裝鐵軌，讓有軌電車和機動車混行，也可單獨辟出兩車道。 該負(fù)責(zé)人告訴記者，老淮南線目前僅有鐵軌線或鐵路路基，未來在建設(shè)過程中，將會沿鐵路線同步實施道路工程。 “如果施工空間有限，也會通過支線道路的方式，讓市民能抵達(dá)有軌電車車站乘車。” 尤其值得一提的是，記者本次看到的由北車集團(tuán)制造的有軌電車，居然能在“草上飛”。考慮到配合城市的街景，沈陽在近8成的有軌電車線兩旁鋪上了草皮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，電車就像在“草上飛”。 “合肥是一座綠化很棒的城市，如果能把這種設(shè)計用在有軌電車上，肯定是合肥的又一道風(fēng)景線。”該負(fù)責(zé)人此前特意沿老淮南線進(jìn)行考察，認(rèn)為該線路完全具備實施的條件。 有軌電車將有“合肥味” 此前，曾報道合肥地鐵將把合肥元素用于車站和列車的設(shè)計中。北車集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合肥使用的有軌電車，與沈陽的有軌電車配置、型號等都一樣，唯獨不同的可能是電車的外觀、內(nèi)部裝飾和車站造型。“合肥完全可以根據(jù)合肥的城市特色、與周邊環(huán)境搭配，選擇不同的有軌電車頭外形、色彩方案。像大家比較熟悉的包公、徽派風(fēng)格等，都有可能出現(xiàn)。”至于最終會以啥樣的設(shè)計展現(xiàn)給合肥市民，該負(fù)責(zé)人表示暫時無法確定，但肯定是很有“合肥味”的。 揭秘有軌電車 “大辮子” 未來在合肥街頭現(xiàn)身的有軌電車究竟長啥樣，讓記者提前為您揭秘。去過香港的市民可能會對銅鑼灣的“叮當(dāng)車”印象深刻。其實，這就是有軌電車的一種，拖著長長的大辮子，沿著鐵軌緩緩行駛，猶如時空穿梭機。不過，這種必須沿著“蜘蛛網(wǎng)”般電線行駛的場景，合肥市民可能會看不見，因為合肥的有軌電車將使用世界尖端的新型能量存儲技術(shù)――超級電容。據(jù)相關(guān)專家介紹，超級電容很好地解決“觸網(wǎng)”問題，有軌電車在路口、景區(qū)等不宜設(shè)置接觸網(wǎng)的區(qū)域，可以不用借助“大辮子”連接電網(wǎng)，行駛1~2.5公里。 “隨后再通過車站或者部分路段設(shè)置的充電裝置完成充電。 ”據(jù)悉，完成一次超級電容充電僅需20秒。 “草上飛” 除了混行，有軌電車大多需要“專用車道”，可能很多市民會認(rèn)為，有軌電車占用了有限的道路空間資源。 “但如果是把有軌電車和綠化結(jié)合起來，那就應(yīng)該不算奢侈了。 ”北車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了最大程度地利用城市道路空間，他們首創(chuàng)了在有軌電車專用道上鋪設(shè)草皮。 “貝式弧線轉(zhuǎn)彎” 有軌電車在市區(qū)是不是只能直行呢？答案是NO。雖然有軌電車的長度大約在30~40米，但在城區(qū)轉(zhuǎn)彎也并非難事，只要有兩車道的空間，就能完美地以“貝氏弧線”轉(zhuǎn)彎。另外，有軌電車還可以通過兩條軌道線間的“之字形”輔道，從一條軌道線轉(zhuǎn)移至另一條軌道線。 “路島乘車” 由于專用車道設(shè)置在馬路中央，所以市民需要像乘坐BRT公交一樣，通過天橋、地下通道或者斑馬線等抵達(dá)道路中央的車站乘車。 “超大觀景窗” 有軌電車的車內(nèi)設(shè)計，與地鐵列車類似，車頭車尾均有獨立駕駛室。考慮到有軌電車的游覽功能，車內(nèi)專門設(shè)置了超大的觀景窗。 “紅燈優(yōu)先權(quán)” 后期可能會通過智能交通系統(tǒng)，讓有軌電車享受紅燈優(yōu)先權(quán)，有軌電車將跑得更暢快。 新聞附件 1881年，世界上第一輛有軌電車在德國柏林誕生。 1890～1920年，風(fēng)靡全球，成為幾乎世界上每個大城市的最重要公共交通工具。 至1950年左右，因噪聲大、速度慢、舒適度和靈活性差等缺點，老式有軌電車逐步退出歷史舞臺，為汽車等讓路。
現(xiàn)代有軌電車攜科技而歸，掀起復(fù)興熱潮，已在全球近150個城市成功運營。在國內(nèi)，北京、上海、天津、廣東等省市已規(guī)劃了數(shù)百條現(xiàn)代有軌電車線路。 
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