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    近日，中冶集團宣布，河北衡水鋼制波紋管綜合管廊試驗段項目的評價和驗收已全面完成，《波紋鋼綜合管廊工程技術規程》，已獲河北省批準，將從2017年6月1日起正式實施。這意味著，一直走在管廊技術前列的中冶，再度成功研制出鋼制波紋管綜合管廊。

   據了解，目前我國在廊體材料使用上幾乎清一色采用傳統的鋼筋混凝土形式，這種傳統形式在成本、工期等方面均存在著一定的不足，因此尋找替代新材料極為必要。

    中冶方面人士表示，而事實上，早在二十世紀40年代始，德國在城市綜合管廊建設上就已經相繼使用鋼制波紋管，這是世界范圍內綜合管廊建設材料應用的前沿，也是我們可以借鑒的方向。所以自2015年10月，即2015年10月就確定了將鋼制波紋管綜合管廊的研發列為集團層面的重大科技攻關課題。

    據介紹，鋼制波紋管與傳統的鋼筋混凝土管廊相比施工簡便、周期短、抗震抗變形能力加強。

    上述人士表示，傳統的鋼筋混凝土管廊施工速度緩慢，尤其是明挖現澆法，對城市的正常運轉影響較大。但鋼制波紋管綜合管廊采取裝配式，總工期將節省約30%-50%，不僅符合城市運營功能的需求，也使投資回報納入明顯的快車道。

    另外，城市地下綜合管廊屬于長距離線性結構，沿途需經過不同的地質地貌。裝配式鋼制綜合管廊結構采用波紋鋼板（管），在公路橋涵應用中已經得到成功驗證，它在變形協調方面，具有良好的橫縱向位移補償功能，整體鋼制管廊結構與土體共同作用，通過局部有益變形，最終形成環壓狀態。特別是由于鋼制波紋管構件與混凝土構件相比自重輕、柔性強，能夠更好的適應地質環境和條件。理論測定，主體結構可達120年的使用年限。

    而在成本方面，上述人士介紹，鋼制波紋管廊建設成本降幅10%以上，每公里造價降低近千萬元。“綜合管廊建設投資巨大，主要成本體現在管廊本體建設上，動輒每公里大幾千萬乃至上億元的投資，是地方政府決策的主要顧慮和心理壓力。”

    除此之外，鋼筋混凝土形式綜合管廊建設中，對于城市環境的影響和破壞都是顯而易見的，尤其是現澆法，揚塵大、噪聲大、城市道路干支線占用時間長、主輔材及周轉材料使用量巨大。而鋼制波紋管綜合管廊具有幾乎無揚塵、無噪音、無進場主材和周轉材料、裝配速度快等明顯優勢，可大為降低對市容市貌和居民生活的不利影響，對構筑友好型社會環境極為利好。

    值得一提的是，上述人士表示，我國城市綜合管廊開發建設正由試點城市向一般大中城市不斷輻射和擴展，由于鋼制波紋管廊原材料為鋼鐵，因此升級傳統混凝土綜合管廊的也有效助力鋼鐵去產能。

    的確，數據顯示，按當前一般城市綜合管廊設計布局，如采用鋼制波紋管綜合管廊，每公里消耗鋼材近4000噸，將有效增加鋼材需求。

    事實上，近兩年萬億級地下管廊建設開始進入爆發期。統計數據顯示，截至2016年底，全國147個城市28個縣已累計開工建設城市地下綜合管廊2005公里。“目前我國地下管廊建設仍以每年不少于2000公里的速度發展。”蘭格鋼鐵網相關人士說。