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    夜間挑燈施工作業

    在軌道交通盤旋路車站走訪時記者看到，雖然已進入夜間，但施工現場仍然如火如荼，工人們在基坑內進行著各項作業，數盞探照燈從四面八方射向施工現場，猶如白晝一般。據盤旋路車站的現場負責人介紹，軌道交通1號線一期工程盤旋路站沿東崗西路東西方向鋪設，采用地下兩層單柱雙跨的結構形式，為島式站臺車站。車站主體長度為314.02米，標準段跨度為20.10至20.70米，高14.54米，結構底板埋深約18.10米；盾構加深段寬度為30.60米，高15.87米，結構底板埋深約20.40米；中心里程處結構頂板覆土厚約3.56米。車站在東崗西路南北側各設兩個出入口，在車站北側設置兩組風亭。根據總體籌劃，車站兩端均按照盾構始發考慮。截至目前，盤旋路車站該部分結構完成圍護樁施工180根，土方開挖4500立方，管線遷改180米，管線保護26米，完成鋼筋混凝土90立方，完成蓋板鋼筋90噸。同時，為避免道路的二次開挖，盤旋路車站中心部分采取了蓋挖法方案，將“上跨下穿”工程以及天水路110KV電纜改造工程與地鐵施工有利的結合在一起，兩者同時設計，同時施工。

    對于市民對白天圍擋內施工緩慢的質疑，這位負責人說：“蘭州軌道交通建設一直以來都是按照預定計劃和工期進行，部分市民質疑軌道交通建設緩慢主要是由于蘭州市在白天對大型車輛限行，不少施工車輛無法進入施工現場，同時，為了避免施工作業對城市交通的影響，軌道交通建設的各個站點對于大型機械施工盡量都安排在夜間，而白天主要是完成部分人工作業，因此，市民在白天很少能見到‘壯觀’的施工場面。”

    西客站年底投入使用

    西客站站作為蘭州市城市軌道交通1號線一期工程中間車站，西臨土門墩站、東面西站十字站，同時是與火車站蘭州西客站及規劃2號線換乘的車站。據了解，西客站車站主體為地下三層島式雙柱三跨箱型框架結構，采用明挖順做法施工。車站主體總長182.80m，標準段寬25.30m，結構底板埋深25.37~27.02m，站臺有效長度140.00m，寬度16.00m。1號線一期工程西客站站自今年7月26日施工以來，截至9月4日晚西客站站土方開挖完成72318.22方，基坑圍護樁173根，破除混凝土路面16000平方米，邊坡噴錨防護540平方米，冠梁開挖65米

    據蘭州軌道置業有限公司總工程師錢忠運介紹，目前，1、2號線西客站站與北廣場配套同步建設部分已完成土方開挖16萬方，鉆孔樁完成253根。為確保西客站12月投運后，北廣場需具備臨時旅客和車輛集散功能，綜合考慮軌道交通1、2號線西客站站及北廣場的同步交叉施工，蘭州軌道交通公司將北廣場分為東、中、西三個區域分期施工，計劃土建工期18個月（2014年8月至2016年2月），先建設西區和中區部分，同時對東區進行場地平整，具備西客站進出站人員通行和車輛停放功能，待西區明年七月份完成主體和廣場地面工程，交付使用后，再將東區場地圍擋起來與中區一并施工。

    同時，為保證建設期間的車輛通行，滿足西客站投入使用后人流集散和車輛出入，統籌考慮西客站北廣場、西津西路下立交和鄰近地鐵車站施工情況，避免人流車流的流線交叉，西客站北側利用西津西路主干道，南側利用南山路主干道疏解，溝通南北主干道利用東側S260、西側T112兩條市政道路，形成該區域交通路網。并以西客站投入運行為節點，制定了分階段區域交通組織方案。錢忠運說：“考慮到西客站投運后廣場車輛的增加，在施工期間的交通組織為西津西路雙向五車道，南三北二，其中三條西行，兩條東行。下立交建成后，過境車輛通過下立交通行，區域內車輛通過路面交通解決，路面交通設計為雙向4車道。而北廣場中區和西區目前已圍擋施工，考慮到西客站投運后的客流疏散及車輛停靠，先行將北廣場東區場地硬化后作為臨時疏散廣場疏散客流及車流，計劃11月底投入使用。

    下月起盾構機穿越黃河

    迎門灘作為蘭州軌道交通1號線一期工程中首臺盾構機下井作業的工區，截至目前已完成各項地面準備工作，并通過驗收，部分地下施工作業裝備也已運抵施工現場，并將在9月底進行盾構機的下井安裝調試，10月份開始正式進行盾構機作業。中鐵十六局五工區的項目經理全雪勇告訴記者，迎門灘站不僅是蘭州軌道交通1號線一期工程首臺盾構機下井作業的區間，也是地鐵建設首次城市穿越黃河的施工項目。此次穿越的盾構機長96米，直徑6.48米，穿越將以迎門灘站為起點，馬攤站為出口，全長1.9公里，區間埋深在26米至42米之間。為了保護城市環境和實現廢水再利用，在盾構機施工作業過程中還配套了第三代淤泥處理系統。簡單地說，就是將掘進過程中產生的淤泥進行分解，其中，淤泥中的水分解出來后可再次用于施工作業，而分解出的干土則進行統一廢物處理。全雪勇說：“盾構機水下穿越施工本身難度并不大，地鐵施工隊伍在天津、杭州等城市都有過成熟的作業經驗，但黃河地下情況較為復雜，碎石多且大，將加大施工的難度。對此，中鐵十六局在前期就做了大量的準備工作，并仔細研究了黃河水下穿越地質的情況，因此，十分有信心按時保質地完成好迎門灘站至馬灘站的水下施工作業。”

    此外，在奧體中心站走訪時記者了解到，截至9月4日，奧體中心站主體圍護結構鉆孔灌注樁完成366根，完成率100%。車站小里程端格構柱基礎樁以及格構柱型鋼焊接完成4根，完成率100%。車站抗拔樁完成96根，完成率100%。基坑降水井成孔完成40眼，完成率100%。無支撐土石方開挖完成32241.71m3，完成率100%；基坑土石方開挖完成20000m3，完成率25.6%。基坑噴錨支護（邊坡、樁間）完成5000m2，完成率62.0%。冠梁澆筑施工完成400m，完成率80%。鋼支撐架設第一層完成30根，第二層架設完成12根，累計完成42根，完成率19.4%。