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　　昨日，福州市副市長林瑞良在2012年全國交通規劃年會上透露了以上消息。林瑞良還分析了福州交通所存在的問題，并介紹了未來的對策。

　　現狀 54%出行集中在鼓樓臺江老城區

　　林瑞良介紹，福州城市建設用地十分緊張，人均建設用地僅有83平方米，低于國內同類城市平均水平。城市多中心體系尚未形成，43%的人口、49%的工作崗位集中在二環以內。

　　這些客觀條件促成了福州明顯的單中心基本出行特征，人均日出行2.28次、平均出行距離4.2km，低于國內其他同等規模城市；而且54%的出行集中在鼓樓、臺江老城區。城市慢行出行比例較高，接近60％；電動車保有量大，總數超過百萬輛。福州城市路網密度總體不足。

　　問題道路面積增速遠低于機動車增速

　　從總體上而言，福州交通仍處于可控狀態，不過問題也比較突出。

　　福州每年道路面積增長速度為3%-7%，遠遠低于機動車20%-30%的增長速度，也無法滿足每年15%的出行需求增長，道路擁堵區域擴大。老城區就業密集，新區居住與就業的比例失衡，潮汐交通現象明顯。

　　而福州道路網密度只有4.55km/km2。道路網級配關系不合理，快速路網系統不完善，城市次干路、支路比重偏低。道路分區之間聯系不暢，存在多處蜂腰和瓶頸。路網形態與交通走廊存在結構性矛盾，缺少放射性快速通道。

　　另外，公交在短距離出行方面與電動車、自行車競爭激烈；在中長距離出行方面，與小汽車競爭激烈，目前福州市公交分擔率僅為18.1%。受到機動車發展的沖擊，步行和自行車出行條件下降，路權得不到保障。

　　趨勢至2020年小汽車出行率將達25%

　　從當前看，福州以機動車出行為主導的交通模式，在一段時期內仍有繼續強化的趨勢，預計至2020年，小汽車出行率將增長到25%。

　　林瑞良提供了一組數字：2011年末，福州市區機動車保有量達47.8萬輛，其中70%為私人小汽車；從2000年以來，機動車年均增長28%。小汽車在通勤交通中高頻率使用，分擔率從2005年7.8%提高到目前14.7%；而公共交通的分擔率停滯不前，從2005年17.3%微漲到目前18.1%。

　　他分析，當前，福州仍呈單中心集聚發展勢態。以后，組團間交通需求將大幅增長，出行距離將不斷增大。在城市空間結構深入調整的形勢下，如何構建與之相適應的交通體系是福州面臨的挑戰。