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高架橋：總長將達93公里

     昨天上午，在阜陽北路與臨泉路交叉口，不久前因雨雪天氣而暫停施工的工地又重新熱鬧起來。橋下一輛吊車正伸開長長的“手臂”對高架橋進行作業，幾名施工人員則在一旁不時地指揮著車內的操作人員，工作人員告訴記者這叫“吊灌”，也是混凝土澆筑的一種方法。

    現場一位工作人員告訴記者：“元旦這幾天，工地上沒有人休息，趁著天氣好，放假時市區車輛也相對少一點，抓緊時間往前趕。”據了解，去年4月1日開工的阜陽北路高架，如今大部分路段已經顯露雛形，很多地方的鋼筋支架都已經拆除，露出了嶄新的橋體。按照計劃，今年5月，這座全新的高架橋就可以竣工通車了，“其實算起來，時間很快的，春節過后，也就剩下3個多月的時間可以干活了。”據現場負責人介紹，截至目前，北一環路以南段、北二環路以北段高架基本主體完工，北一環路與北二環路之間的高架橋面施工也有了很大進展。

    同樣，再往東邊，銅陵北路高架和平路以北段如今也在熱火朝天地施工，據現場負責人介紹，北段總共分為2個標段，如今絕大部分都已經進入橋梁主體結構的施工，整個橋梁已經澆筑了3成左右。

    今年目標：如今在建的“大建設”重點路橋項目有阜陽北路高架、銅陵路高架和平路以北段、臨泉東路、勝利路暢通工程等。其中，阜陽北路高架和銅陵路高架和平路以北段都計劃在今年5月放行通車，屆時，加上已有的高架橋，合肥高架橋主線橋和匝道橋的總長度將達到93公里。

軌道交通：兩條線齊頭并進

    1月1日，在正式開建2個多月后，合肥軌道交通1號線太湖路站完成了馬鞍山路西半幅范圍的管線遷改及路面恢復工作，進入封閉施工的第二階段，并開始實施該封閉范圍的管線遷改、綠化遷移、車站主體、盾構區間等工作。

    而合肥市軌道交通1號線率先開建的勝利路沿線的大東門站、明光路站、鳳陽路站、合肥站目前都在進行桿管線遷移以及地下連續墻的施工。按照施工工序，這些車站都需要提前做好地下維護結構才能進入車站主體施工，正常情況下，今年這些站點都將進入集中開挖“車站”階段。

    另外，在高鐵南站，合肥地鐵建設的首臺盾構機如今也已經在井下開挖隧道，今年1號線將會有更多的區間用上盾構機。

    除了正在全面建設的軌道交通1號線，如今在潛山路與長江西路交叉口，已經進入了開工前的具體準備階段，過不了幾天，少量不影響交通通行的綠化和管線等可能都將提前小范圍遷移了。

    今年目標：按照合肥市城市軌道交通的線網規劃，地鐵1號線、2號線是合肥市近期要建設的兩條線路，計劃在2016年、2017年陸續投入運營，按照計劃，地鐵1號線剩余的標段也將在今年全部開工，并且目前已經在建的各站點基本都將進入車站主體結構施工階段。

    地鐵2號線繼潛山路站正式施工后，還有一批站點也將在今年邁入全面建設階段。與此同時，計劃2020年建成的合肥市軌道交通3號線也極有可能在今年“上馬”。(記者伍靜)