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青島地鐵2、3號線雙線推進 構建軌道交通網
[ 編輯:admin | 時間:2013-01-30 11:20:16
| 瀏覽:984次 | 來源:半島都市報 | 作者: ]
地鐵建設“雙線并進”
2012年,對于青島地鐵來說,注定是不尋常的一年。在這一年中,青島地鐵建設“雙線并進”,以更快的腳步向我們走來: 3號線攻堅克難,全線施工穩步推進。截至2012年底,已經累計完成土建開挖總量的七成。其中,15個明挖車站進入主體施工階段,河西站、海爾路站、匯泉廣場站、太平角站已完成主體結構施工；匯中區間、中太區間、保地區間、人匯區間四個區間隧道掘進已實現貫通。 繼3號線后,2號線一期工程舉行開工儀式,使得青島地鐵建設進入“雙線并進”階段。現在,2號線施工的各項準備工作已經基本就緒,各工點正陸續進入施工階段。 在2、3號線雙線推進的同時,藍色硅谷軌道交通快線的前期準備工作也在緊鑼密鼓地進行著,今年將進入全面開工階段,整個工程工期預計為3年左右。 青島市地鐵工程建設指揮部相關負責人表示,從長遠來看,這只是青島地鐵未來發展的第一步。不遠的將來,青島地鐵將進入多線組合發展時代。 線網規劃覆蓋全域 2012年初,青島市第十一次黨代會提出“全域統籌、三城聯動”的發展戰略。今后五年,青島的城市空間布局將對照世界知名灣區城市標準,以膠州灣為核心,形成東岸老城區、西岸新城區、北岸新城區的品字狀分布格局,走向海灣型大都市。 “大青島”戰略的提出、實施,首先離不開的就是交通支撐,特別是作為骨干交通網絡的軌道交通的規劃建設。結合新的城市發展戰略,青島對城市軌道交通線網規劃進行了修編,提出以“一環四線,三城三網,網間互聯”為基本理念,構建軌道交通綜合線網。 “一環四線”,即在全域范圍內構建“一環四線”為骨干的城際鐵路網,支撐“全域統籌”戰略。環膠州灣線路是由R2線、M1線、M7線、M6線構成的具有聯絡功能的組合環線。四線分別為輻射藍色硅谷(R1)、西海岸經濟新區(R3)、平度市(R4)、萊西市(R5)四個方向的城際軌道交通。 “三城三網,網間互聯”,是指東岸城區、西岸城區、北岸城區形成相對獨立的市區軌道線網,三網之間形成互聯,支撐“三城聯動”戰略。M1、M2線過海連接東岸城區、西岸城區；M7、M8、M10線連接東岸城區、北岸城區；R2、R9線連接西岸城區、北岸城區。 按照規劃,至2018年底,青島市中心城區軌道交通網絡將初步形成,總規模159.1公里,形成覆蓋青島、黃島、城陽的“四縱四橫”軌道交通基本骨干網絡,基本覆蓋城區和主要對外交通樞紐。 為全域統籌“插上翅膀” 覆蓋全域的地鐵網絡陸續建成之后,無疑將成為青島邁向海灣型大都市的重要引擎,促進全域的人流、物流等要素的互連互通。 其中,3號線沿線途經中山路商貿區、青島商務核心區、青島中央商務區、李村商圈等多處核心商圈,串聯起青島城市商業走廊；2號線則將整個城市中部與青島火車站、嶗山副中心、北部中心區相連。除了商圈之外,還串聯起浮山前教育科研區、嶗山行政文化區、嶗山科技城等多處科研中心。 即便是在現在,青島地鐵對于經濟社會發展的帶動作用也已經顯現出來。 如今在青島,因為地鐵帶來的交通便利,房子“戀上”地鐵已經成為房地產業的重要趨勢之一。不僅越來越多的開發商將房子建到了地鐵沿線,房價通常高出不少。而且,在保障房配租中,越來越多的中低收入家庭傾向于選擇“地鐵房”。 2012年9月,青島市國土資源和房屋管理局公開銷售年內首批經適房和限價房,在總共13個可售房源中,包括位于李滄區的秀水花園等在內的半數項目就位于3號線附近。“小區出門就是地鐵站。”申購了秀水花園的市民劉女士說,等到地鐵通車后,只需20分鐘,就能從家里到達青島市區,不僅交通更便利了,到市區購物、就醫也更方便了。 此外,受益于青島地鐵規劃建設的還有地鐵產業鏈上的青島本土企業。據了解,青島有不少企業涉及城市軌道交通裝備制造和技術服務,涵蓋軌道交通車輛、供電、通風空調、工藝設備及系統集成等多個專業技術領域。青島地鐵規劃建設的提速,為這些企業帶來了越來越多的市場機會。 其中,3號線采用的地鐵車輛共24列144輛,由南車青島四方機車車輛股份有限公司中標,將全部在青島本土制造。 
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